Kuluttaako moottori öljyä kunnossa ollessaan

Kysyin ChatGPT ltä kysymyksiä.

 

En osaa sanoa tekoäljyn luotettavuudesta. Mutta luulenpa että näin yksinkertainen sekä yleisesti tiedossa ollut asia pitänee paikkansa.

Minä ns "vanhana autonasentajana" olen aina uskonut ammattikoulun opettajan sanaa kouluajoiltani, jossa hän sanoi että jos öljyä ei ollenkaan kulu, moottori ei saa joka paikassa voitelua. tarkoittaen juuri männänrenkaiden yläpuolella olevaa voitelukalvoa joka suojelee sekä tiivistää männänrenkaat sylinteriputken seinämää vasten.

Nykyisin tekninen kehitys on ollut valtavaa niin öljyjen osalta kuin materiaalien osalta. Oikeastaan voi suoraan sanoa että öljyjen kemiallinen kehitys mahdollistaa mitä erikoisempia ja yhä parempia teknisiä kehitysaskeleita.

Siitä huolimatta moottorissa on kohteita jotka kuluttavat öljyä ( määrää vähentävästi ). Kulutus ei ole paljon, mutta se vaan on.

Huomasin että nuo ChatGPT:n antamat vastaukset ovat hyvin pitkälti aivan samoja kuin olisin sanonut itsekin. No sällyyhän kirjoittamisen vaivaa osittain.

Minä

Auton moottorin öljynkulutus. Toiset väittävät ettei moottori saa kuluttaa lainkaan öljyä. Minä taas ajattelen että määrä on pieni, mutta muuten esim sylinteriputken pinta jää kuivaksi kun mäntä menee ylöspäin. Joten pieni öljykalvo on pakko olla. Ja siitä öljykalvosta osa jää palotilaan palavaksi tai häviäväksi. Miten on, olenko väärässä?

ChatGPT sanoi:

ChatGPT

Et ole väärässä. On normaalia, että auton moottori kuluttaa jonkin verran öljyä ajan myötä, ja pieni öljynkulutus on itse asiassa odotettavissa. Moottorin sisällä männät liikkuvat sylintereissä, ja niiden väliin muodostuu öljykalvo, joka toimii voiteluaineena vähentäen kitkaa ja kulumista. Tämä öljykalvo ei pysy täysin muuttumattomana, vaan pieni määrä öljyä voi joutua palotilaan ja palaa siellä. Tämän vuoksi moottorit kuluttavat jonkin verran öljyä.

Öljyn tehtävänä on voitelun lisäksi auttaa myös lämmön siirrossa ja pitää moottorin sisäosat puhtaina. Jatkuva pieni öljynkulutus on normaalia, mutta liiallinen kulutus voi olla merkki ongelmista, kuten tiivisteiden tai männänrenkaiden kulumisesta. Auton valmistajat antavat usein suosituksia öljynkulutuksen normaaleista rajoista.

Joten pienen öljynkulutuksen taustalla on juurikin tuo mainitsemasi öljykalvon olemassaolo, ja sen kuluminen on luonnollinen prosessi moottorin toiminnan kannalta.

---

---

Luulenpa että tulkinnanvaraa jää edelleen siihen mikä on "luonnollinen" kulutuksen määrä.

Öljyn kulumiseen moottorissa voi vaikuttaa useita eri tekijöitä. Tässä tärkeimpiä syitä, jotka voivat lisätä öljynkulutusta:

1. Moottorin ikä ja kunto:
   • Vanhemmissa moottoreissa männänrenkaat ja tiivisteet voivat olla kuluneet, jolloin öljyä pääsee helpommin palotilaan ja palaa siellä. Kuluneet osat voivat myös aiheuttaa vuotoja, mikä lisää öljynkulutusta.
2. Männänrenkaat ja sylinterin seinämät:
   • Männänrenkaiden tehtävänä on estää öljyn pääsy palotilaan. Jos ne kuluvat tai eivät enää tiivistä kunnolla, öljyä voi päästä palotilaan ja palaa, mikä lisää kulutusta.
3. Tiivisteiden kunto:
   • Venttiilikannen tiivisteet, kampiakselin tiivisteet ja muut moottorin tiivisteet voivat vanhetessaan alkaa vuotaa, mikä aiheuttaa öljyn kulumista.
4. Ajotyyli:
   • Korkeat kierrokset, nopea kiihdyttäminen ja raskas kuorma voivat lisätä öljynkulutusta, koska ne kuormittavat moottoria enemmän. Moottori saattaa käydä kuumempana, jolloin myös öljyn kulutus kasvaa.
5. Öljyn laatu ja tyyppi:
   • Käytetyn moottoriöljyn viskositeetti ja laatu vaikuttavat kulutukseen. Jos käytetään liian ohutta öljyä (alhaisempi viskositeettiluokka), se voi helpommin päästä palotilaan männänrenkaiden ohi. Suositeltujen öljylaatujen käyttö on tärkeää optimaalisen voitelun ja öljynkulutuksen hallitsemiseksi.
6. Ajo-olosuhteet:
   • Kylmät olosuhteet tai hyvin kuuma ilmasto voivat vaikuttaa öljynkulutukseen. Kylmällä säällä moottorin voitelu voi olla hitaampaa, mikä johtaa kulumisen kasvuun, ja kuumissa olosuhteissa öljy voi höyrystyä helpommin.
7. Turboahdin:
   • Turboahdetuissa moottoreissa voi olla korkeampi öljynkulutus, sillä turboahtimet voivat vaatia enemmän voitelua ja aiheuttaa korkeampaa lämpötilaa, mikä voi polttaa öljyä nopeammin.
8. Moottorin sisäiset ongelmat:
   • Esimerkiksi huonosti toimivat venttiilinvarren tiivisteet tai tukkeutunut PCV-venttiili (positive crankcase ventilation) voivat johtaa siihen, että öljyä pääsee liikaa palotilaan. PCV-venttiilin tarkoitus on poistaa kampikammiosta ylimääräisiä kaasuja ja öljynhöyryjä, ja sen tukkeutuminen voi lisätä öljyn kulutusta.
9. Vuodot:
   • Ulkoiset vuodot tiivisteistä tai öljypohjasta voivat myös olla syynä öljyn kulumiseen. Tämä on yleensä havaittavissa öljytahroina auton alla tai moottorin pinnalla.

     ---

     ---

Puhdistusaineet

Moottorin puhtaus voi vaikuttaa öljynkulutukseen monella tavalla, ja markkinoilla tarjottavilla puhdistavilla hoidoilla (kuten moottorin huuhtelut ja lisäaineet) voi olla positiivinen vaikutus, jos niitä käytetään oikein. Tässä muutamia keskeisiä kohtia siitä, miten moottorin puhtaus liittyy öljynkulutukseen:

1. Öljykanavien ja venttiilien puhtaus:

• Jos moottoriin kertyy karstaa, likaa tai öljyjäämiä, se voi tukkia öljykanavia ja venttiileitä, mikä estää öljyn vapaan virtauksen moottorin sisällä. Tämä voi johtaa siihen, että öljy ei pääse kunnolla voitelemaan kaikkia osia, mikä voi aiheuttaa lisääntynyttä kitkaa ja kulumista.
• Puhdistavat hoidot voivat auttaa poistamaan tätä kertymää ja varmistamaan, että öljy kiertää moottorissa oikein, mikä vähentää ylimääräistä öljyn kulutusta.

2. Männänrenkaiden toiminta:

• Karstan ja muiden epäpuhtauksien kerääntyminen männänrenkaiden ympärille voi vaikuttaa niiden kykyyn tiivistää kunnolla. Tämä johtaa siihen, että enemmän öljyä pääsee palotilaan, missä se palaa ja lisää öljynkulutusta.
• Moottorin puhdistavat hoidot voivat auttaa puhdistamaan männänrenkaiden ympärille kertynyttä karstaa ja palauttamaan niiden toimintakyvyn, mikä vähentää öljyn palamista ja kulutusta.

3. PCV-venttiilin ja muiden ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaminen:

• Kuten aiemmin mainittiin, PCV-venttiilin tukkeutuminen tai epäpuhtaudet moottorin ilmanvaihtojärjestelmissä voivat aiheuttaa ylimääräistä öljyn kulutusta. Puhdistushoidot voivat auttaa varmistamaan, että ilmanvaihtojärjestelmä toimii oikein ja estää ylimääräisen öljyn pääsyn palotilaan.

4. Öljyn ominaisuuksien säilyminen:

• Puhdas moottori tarkoittaa myös sitä, että öljy säilyttää paremmat voiteluominaisuudet pidempään. Jos moottorissa on paljon karstaa tai epäpuhtauksia, ne voivat saastuttaa öljyä ja heikentää sen kykyä suojata moottoria tehokkaasti. Tämä johtaa lisääntyneeseen kulumiseen ja voi kasvattaa öljynkulutusta.

5. Lisäaineiden käyttö ja vaikutus:

• Puhdistavat hoidot voivat sisältää lisäaineita, jotka auttavat hajottamaan likaa, karstaa ja muita epäpuhtauksia moottorin sisällä. Näillä voi olla suotuisa vaikutus öljynkulutuksen vähentämiseen, mutta väärinkäytettynä tai liian voimakkaita tuotteita käytettäessä voi olla myös riski vahingoittaa moottoria, esimerkiksi liian aggressiivisella puhdistuksella.

Puhdistavien hoitojen merkitys öljynkulutuksen vähentämisessä:

• Jos moottori on suhteellisen puhdas ja hyvin huollettu, et välttämättä tarvitse puhdistavia hoitoja säännöllisesti. Öljynvaihdot oikeilla väleillä ja oikeanlaisen öljyn käyttäminen pitävät moottorin jo itsessään melko puhtaana.
• Kuitenkin, jos on havaittu ongelmia kuten lisääntynyttä öljynkulutusta, karstan kertymistä tai tukoksia, puhdistushoidot voivat olla hyödyllisiä. Ne voivat palauttaa moottorin osien toimintakyvyn ja vähentää öljyn kulutusta, jos ongelma on johtunut epäpuhtauksista.

Lopputulos:

Moottorin puhtaus on merkittävä tekijä öljynkulutuksen hallitsemisessa. Jos moottoriin kertyy karstaa tai likaa, se voi heikentää tiivisteiden ja männänrenkaiden toimintaa sekä vaikuttaa öljynkiertoon, mikä johtaa lisääntyneeseen öljynkulutukseen. Puhdistavat hoidot voivat auttaa parantamaan moottorin toimintaa ja vähentämään öljyn kulutusta, mutta ne eivät ole aina tarpeen, jos moottori on jo hyvin huollettu ja puhdas.

---

---

 

Huom! minulla ei ole oikeuksia esitettyihin Youtube videoon

Valvoline on tehnyt varta vasten puhdistus- sekä suojausöljyn.

Valvoline moottoriöljyn valmistaja on paneutunut omassa laboratoriossaan ( Valvoline on ainut öljy-yhtiö jolla on oma moottoritestaus laboratorio ) myös muun öljytuotannon ohella nimenomaan puhdistaviin öljytuotteisiin. Kertakäyttöisesti suositellut Valvoline Premium Blue 10W - 30, Restore diesel moottoreille ja pidempäänkin käyttöön Valvoline Restore & Protect 5W - 40 bensiini moottoreille, ovat saaneet todella hyviä tuloksia moottorin puhdistuksen suhteen. Lisäaineistus näissä kahdessa puhdistusöljyssä on koostumukseltaan kuin "yö ja päivä", mutta niin on käyttötarkoituskin.

Syökö autosi moottori öljyä? Autohuoltovinkki | KAASUJALKA

Videon oikeudet kanavalla Kaasujalka

Mikä sitten on normaalia?

Minä

Vielä lopuksi. onko jotain keskiarvoa esittää jonka kunnossa oleva henkilöauton moottori kuluttaa esimerkiksi 5000km matkalla?

ChatGPT sanoi:

ChatGPT

Henkilöauton moottorin öljynkulutus voi vaihdella suuresti eri tekijöiden mukaan, kuten moottorin tyyppi, ikä, ajotapa ja öljyn laatu. Yleisenä keskiarvona kunnossa oleva moottori kuluttaa yleensä noin 0,1–0,5 litraa öljyä per 1000 kilometriä. Tämän perusteella voidaan arvioida, että kunnossa oleva moottori voisi kuluttaa noin 0,5–2,5 litraa öljyä 5000 kilometrin ajon aikana.

On kuitenkin tärkeää huomata, että uudemmat moottorit voivat kuluttaa vähemmän öljyä, ja jotkut valmistajat pitävät jopa 1 litran öljynkulutusta per 1000 kilometriä hyväksyttävänä joissakin ajoneuvoissa, erityisesti turboahdetuissa moottoreissa.

Jos öljynkulutus ylittää nämä rajat, voi olla syytä tarkistaa moottorin kunto, esimerkiksi männänrenkaiden, tiivisteiden tai venttiilinvarren tiivisteiden osalta.

 

RVS

Miksi en ole kirjoittanut RVS lisäaineistuksesta?

No, kun en tiedä siitä omakohtaisesti mitään.

RVS ainesosien ryhmittely ovat suurelta osin täysin salaiset toisin kuin X-1R aineessa josta pääryhmät ovat avoimesti nähtävissä. Omat kokemukset puuttuvat. Toisaalta myös X -1R tarkempi kemiallinen koostumus on täysin salainen. Tiedossa on vain kemialliset CAS ryhmittymät. Nekin vain suuntaa antavat.

RVS tuotteesta on kuitenkin paljon näyttöä, samoin kuin X-1R tuotteestakin. RVS on varmasti hyvin toimiva teknologia, siitä ei ole epäilystäkään. RVS pinnoite on hyvin pitkäikäinen.

Pieni muotoisia etsintöjä olen RVS aineen osista jo tehnyt, mutta kokonaisuus puuttuu täysin.

---

Copilot tekoäly sanoo:

RVS (Reactive Viscosity Solution) teknologian moottoriöljyn lisäainetta ei ole perinteinen öljylisäaine, vaan se perustuu innovatiiviseen keraamiseen käsittelyyn. Tässä on muutamia keskeisiä ominaisuuksia:

1. Keraaminen pinta: RVS-käsittely muodostaa metallikeraamisen pinnan kitkapintoille, mikä vähentää kitkaa ja kulumista. ( Tribokeraaminen = valmistajan itsensä sanomana )
2. Pienempi kulutus: Käyttöä varten kestävä pinta vähentää moottorin sisäistä kitkaa, mikä puolestaan vähentää kulutusta ja parantaa polttoainetehokkuutta.
3. Pienempi päästöt: Vähentämällä kitkaa ja kulumista, RVS teknologia vähentää myös hiukkasten ja lämpöä tuottavien hiipuvien päästöjen määrää.
4. Pitkäikäisyys: Keraaminen pinta kestää pitkäaikaisesti ja on suunniteltu kestämään normaalit käyttöolosuhteet noin 100 000 kilometriä.
5. Ei vaikuta öljyn ominaisuuksiin: RVS-käsittely ei muuta moottoriöljyn alkuperäisiä ominaisuuksia.

---

Sen verran olen käsittänyt että kyseessä on myös yleisesti tunnettu tribologinen tapahtumaketju. Reaktion syntymisen lähtökohda ovat samat kuin esim ZDDP tribofilmin syntymisessä, tai kuten X -1R seoksen, mutta RVS aineksiin on lisätty esimerkiksi Piitä joka tekee pinnoitteesta erilaisen.

RVS-käsittelyssä syntyvä "keraaminen" pinta on itse asiassa metalli-keraaminen seos, joka syntyy kemiallisessa reaktiossa ja muodostaa suojakerroksen moottorin kitkapinnoille. Tämä metalli-keraaminen pinta ei täysin vastaa perinteistä keramiikkaa, mutta sen tarkoitus on toimia samalla tavalla: vähentää kitkaa ja kulumista, parantaa voitelua ja pidentää komponenttien käyttöikää.

Tribofilmi taas on suojaava kalvo, joka muodostuu kitkan seurauksena voiteluaineessa olevista lisäaineista ja metalli-ionien reaktioista. Se on osa RVS-käsittelyn vaikutusta, joka muodostaa tämän kerroksen moottorin kitkapinnoille.

Joten, vaikka ne eivät ole täysin identtisiä käsitteitä, RVS-käsittelyn "keraaminen" pinta ja perinteinen tribofilmi toimivat sekä syntyvät osittain samankaltaisesti parantaakseen voitelua ja vähentääkseen kulumista.

RVS ja X -1R sekoittamisesta keskenään olen kirjoittanut

Sopivatko keskenään

Kloorattu parafiini, kloorialkaani

X -1R ei ole pelkästään kloorialkaaniseos

---

Artikkelissa esitettyjen asioiden sekä väittämien paikkansapitävyys perustuu hakupalveluiden, tuoteselosteiden, öljy-yhtiöiden artikkelihin, sekä tekoälyn tuottamaan kokonaisuuteen. Sekä omaan aikaisempaan tietämykseen voiteluopeista ammatin sekä koulutuksen osalta. En siis väitä itse tietäväni asiasta juurikaan mitään muuta kuin omaamallani vähäiseltä kokemuspohjalta auto alalta.

Keskustelyryhmissä esitetään usein jyrkähköjä yleistyksiä.

Niiden pohjalta aloin hieman selvittää, onko niissä lainkaan perää. Lukijana sinä voit omalta kohdaltasi ihan yhtä itsenäisesti tehdä myös niin.

Tutki, selvitä, kuuntele, tee omat johtopäätelmäsi. Eritoten !!! Tee omat johtopäätöksesi !!!

---

---

---

Ensinnäkin, mitä kloorialkaaneja moottoriöljyissä yleensä käytetään

Kloorialkaaneja on todella monia erilaisia. Moottoriöljyissä käytettävät kloorialkaanit voidaan jakaa eri tyyppeihin niiden hiiliketjun pituuden ja klooripitoisuuden perusteella. Yleisimmät kloorialkaanit ovat lyhytketjuisia, keskipitkiä ja pitkäketjuisia kloorialkaaneja. Jokaisella näistä on omat käyttötarkoituksensa ja ominaisuutensa:

1. Lyhytketjuiset kloorialkaanit (C10–C13):
   • Näitä käytetään varsinkin nykyisin harvemmin moottoriöljyissä, sillä ne ovat ympäristölle haitallisempia ja useissa maissa kiellettyjä niiden myrkyllisyyden ja bioakkumulaatiopotentiaalin vuoksi.
   • Niitä on käytetty teollisissa voiteluaineissa ja metallin työstössä, mutta moottoriöljyissä käyttö on vähentynyt huomattavasti.
2. Keskipitkät kloorialkaanit (C14–C17): ( kuten X -1R sisältää )
   • Näitä käytetään yleisemmin moottoriöljyissä, koska ne tarjoavat hyvän tasapainon voitelun ja lämmönkeston välillä.
   • Keskipitkät kloorialkaanit parantavat öljyn kulumisenesto-ominaisuuksia ja auttavat vähentämään metallipintojen välistä kitkaa erityisesti korkeassa paineessa ja lämpötiloissa.
   • Ne ovat vähemmän ympäristölle haitallisia kuin lyhytketjuiset kloorialkaanit, mutta niiden käyttöä säädellään tiukasti joissakin maissa.
3. Pitkäketjuiset kloorialkaanit (C18–C30):
   • Näitä käytetään myös joissakin moottoriöljyissä lisäaineina, erityisesti raskaille koneille tarkoitetuissa voiteluaineissa.
   • Pitkäketjuiset kloorialkaanit tarjoavat erinomaisen paineenkestävyyden ja korkeiden lämpötilojen sietokyvyn, mikä tekee niistä hyödyllisiä moottoreissa, joissa on erityisen raskaita olosuhteita.

Kloorialkaanien rooli:

Moottoriöljyissä kloorialkaanit toimivat pääasiassa kulumisenesto- ja paineenkestävyyden parantajina. Niiden klooriatomit reagoivat metallipintojen kanssa muodostaen suojaavan tribofilmi kerroksen, joka vähentää metallin kulumista ja kitkaa. Tämä tekee kloorialkaaneista erityisen hyödyllisiä sovelluksissa, joissa öljy altistuu korkeille paineille ja lämpötiloille, kuten raskaskoneissa ja kilpa-ajomoottoreissa.

---

Kuumankesto

Yleisesti ottaen moottoriöljylle suositellaan, että se ei ylitä noin 120–130 °C jatkuvassa käytössä, sillä korkeammat lämpötilat heikentävät öljyn voiteluominaisuuksia ja nopeuttaa hapettumista. Kloorialkaanit , varsinkin lyhytketjuiset C10 - C13 alkavat yleensä hajota ja menettää tehoaan korkeissa lämpötiloissa, usein noin 150 °C tai sitä korkeammissa lämpötiloissa. 

Kun öljyn lämpötila nousee yli 120 -130°C  rajan, se voi:

1. Nopeuttaa öljyn hajoamista ja hapettumista.
2. Vähentää lisäaineiden, kuten kloorialkaanien, tehokkuutta.
3. Muodostaa mahdollisesti haitallisia sivutuotteita, jotka voivat aiheuttaa moottorissa ylimääräistä kuumenemista tai vaurioita.

On siis tärkeää pitää moottoriöljyn lämpötila turvallisella alueella ja välttää pitkäaikaista altistumista yli 130 °C lämpötiloille.

---

X -1R sisältämät kloorialkaanit ja muut ainesosat.  ( Huom! X -1R ei ole ainoastaan kloorialkaaniseos)

X -1R tuoteselosteessa mainittu CAS-numero 61788-76-9 viittaa klooratuista parafiineista koostuvaan seokseen, joka tunnetaan myös nimellä keskipitkäketjuiset kloorialkaanit. Tämä kloorialkaanityyppi koostuu pääasiassa keskipitkistä parafiinivetyketjuista, joiden pituus on C14–C17 (eli hiilivetyketjuissa on 14–17 hiiliatomia). Tämän kloorialkaanityypin klooripitoisuus vaihtelee yleensä 40–70 % välillä. Keskipitkiä kloorialkaaneja käytetään yleisemmin moottoriöljyissä, koska ne tarjoavat hyvän tasapainon voitelun ja hyvän lämmönkeston välillä kestäessään lämpöä paremmin kuin lyhytketjuiset kloorialkaanit.

CAS-ryhmä numeroon 61788-76-9 liittyvä yhdiste on kloorialkaaneja, erityisesti chloro-n-parafiineja, joiden hiiliketjut vaihtelevat yleensä välillä C8–C22. Näissä yhdisteissä osa vetyatomeista on korvattu klooriatomeilla. Näin ollen kloorialkaaneja on lukuisia erilaisia, sillä klooriatomien määrä ja sijainti voivat vaihdella hiiliketjun pituuden mukaan. Siksi CAS 61788-76-9 ryhmänumero ei kerro tarkkaa sisältöä.

Tämä yhdisteiden ryhmä sisältää siis monia mahdollisia variaatioita, sillä kloori voi korvata vetyatomeja eri määrissä ja eri paikoissa hiiliketjussa. Esimerkiksi yksi mahdollinen yhdiste on 2,4,5,8,11,12,14,17-oktakloorieikosaani (C20H34Cl8)​

Tarkkaa lukumäärää erilaisille kloorialkaaneille tässä ryhmässä ei voida antaa, sillä kyseessä on sekoitus, ei yksittäinen yhdiste. Kyseessä on siis valmistajan tarkoin suojelema salaisuus.

Ominaisuudet ja käyttö:

Klooratut parafiinit, kuten CAS 61788-76-9, ovat yleisiä teollisissa sovelluksissa, kuten:

1. Kulumisenestoaineina ja paineenkestoa parantavina lisäaineina voiteluaineissa (mukaan lukien moottoriöljyt).
2. Metallin työstönesteissä, joissa tarvitaan korkeaa painetta kestävää voitelua.
3. Muovinpehmentiminä joissain erityistapauksissa.

Ympäristö- ja terveysnäkökulmat:

Kloorialkaaneihin liittyy myös ympäristö- ja terveysongelmia. Niiden hajoaminen, etenkin juuri lyhytketjuisten kloorialkaanien hajoaminen voi tuottaa myrkyllisiä klooriyhdisteitä, ja siksi niiden käyttöä on rajoitettu useissa maissa. Moottoriöljyissä suositaan yhä enemmän muita lisäaineita, joilla on vähemmän ympäristövaikutuksia.

Klooratut parafiinit, mukaan lukien CAS 61788-76-9, ovat saaneet paljon huomiota ympäristöriskien vuoksi, sillä ne voivat olla bioakkumuloituvia ja pysyviä ympäristössä. Niiden käyttöä on rajoitettu joissakin maissa ja sääntelyelimissä, kuten EUja Yhdysvalloissa, erityisesti lyhytketjuisten kloorialkaanien osalta.

Tässä tapauksessa X -1R sisältämä CAS 61788-76-9 tuotenumero viittaa keskipitkiin kloorialkaaneihin, jotka ovat vähemmän haitallisia kuin lyhytketjuiset, mutta niiden käyttöä seurataan edelleen tiukasti monissa teollisissa sovelluksissa.

Kloorialkaanien korroosionesto vaikutus X -1R muodostavassa tribofilmissä:

CAS-numero CAS 61788-76-9, joka viittaa keskipitkiin sekä pitkiin kloorialkaaneihin (C14–C17), tunnetaan erityisesti sen voiteluominaisuuksista ja kyvystä muodostaa vahvoja suojaavia tribofilmejä. Tribofilmi on ohuen ohuen kalvon kaltainen suojaava kerros, joka syntyy voiteluaineen ja pinnan välisistä kemiallisista reaktioista kitkatilanteessa. Tämä kalvo vähentää kitkaa ja kulumista metallipintojen välillä. Kloorialkaanit, kuten ne, joita esiintyy CAS 61788-76-9, voivat myös tarjota jonkin verran korroosiosuojaa tribofilmin kautta.

 

1. Kemiallinen suoja: Kloorialkaanit sisältävät klooriatomeja, jotka reagoivat metallipintojen kanssa muodostaen metalliklorideja kitkan tai korkean paineen alaisena. Tämä suojaava kerros estää metallipintojen suoran kosketuksen toisiinsa ja vähentää korroosiota altistuessaan kosteudelle tai happamille ympäristöille.
2. Passivoiva vaikutus: Klooripitoiset yhdisteet tribofilmissa voivat passivoida metallipinnan, mikä tarkoittaa, että ne vähentävät pinnan reaktiivisuutta ympäristön korroosiota aiheuttaviin tekijöihin, kuten kosteuteen ja hapelle. Tämä estää hapen pääsyn suoraan metallipintaan ja hidastaa korroosioprosessia.
3. Kulumisen vähentäminen: Kloorialkaanit toimivat ensisijaisesti kulumisenestoaineina, ja niiden muodostama tribofilmi vähentää metallipintojen välistä kitkaa. Tämä pienempi kitka estää mikroskooppisten halkeamien ja muiden vikojen syntymisen metallipintaan, mikä voisi altistaa pinnan korroosiolle. Vähentämällä kulumista kloorialkaanit myös vähentävät potentiaalisia korroosiopisteitä.
4. Yhteisvaikutus muiden lisäaineiden kanssa: Usein kloorialkaanit toimivat yhdessä muiden lisäaineiden, kuten sinkkifosfaattien tai molybdeeniyhdisteiden, kanssa. Näiden lisäaineiden tarkoituksena on parantaa sekä tribofilmin mekaanisia ominaisuuksia että sen korroosionkestävyyttä.

Rajat:

Vaikka kloorialkaaneilla on korroosiota hidastava vaikutus tribofilmin kautta, ne eivät yksinään tarjoa kattavaa suojaa voimakkaasti korroosiota aiheuttavissa ympäristöissä, kuten happamissa tai erittäin kosteissa olosuhteissa. Niitä käytetäänkin usein yhdistelmänä muiden korroosionestoaineiden kanssa, jotta saadaan aikaan paras mahdollinen suoja.

Yhteenveto

Kloorialkaaneihin perustuvat tribofilmit, kuten ne, joita syntyy CAS 61788-76-9 käytössä, tarjoavat suojaa metallipinnoille vähentämällä tuntuvasti kitkaa ja muodostamalla suojaavan kerroksen, joka vähentää metallin altistumista korroosiota aiheuttaville tekijöille. Kloorialkaanit voivat reagoida metallipintojen kanssa muodostaen metalliklorideja, mikä estää korroosiota, mutta niiden tehokkuus riippuu olosuhteista ja muiden lisäaineiden mukanaolosta.

X-1R ei kuitenkaan ole pelkästään kloorialkaani seos

X-1R on monipuolinen seos yhdessä muiden aineiden kanssa vaikuttavia aineita. 

Otin tämän huomion artikkeliin sen tähden koska monet käyttäjät sisäistävät X-1R olevan pelkästään keskipitkää tai pitkää  kloorialkaania. X-1R on kuitenkin monipuolinen synergisesti monen ainesosan yhteisvaikutuksesta toimiva kemiallinen seos joka on suunniteltu nimenomaan toimimaan synergisesti myös muun voiteluaineen kanssa jossa on jo valmiiksi tribologisia, sekä tasapainottavia ainesosia.

X -1R sisältää CAS 61788-76-9 kloorialkaanien lisäksi yhteisvaikutuksellisia ainesosia.

CAS 139496-98-3, eli 1-decene, homopolymeeri, hydrogenoitu, on synteettinen polyolefiini, joka toimii erittäin vakaana ja suorituskykyisenä perusöljynä voiteluaineissa. Sen hydrogenoinnin ansiosta se kestää hyvin korkeita lämpötiloja, hapettumista ja kulumista, ja se on ideaali moniin vaativiin teollisiin ja autoteollisuuden sovelluksiin, joissa tarvitaan pitkäkestoista ja luotettavaa voitelua.  Hydrogenoituna polyolefiinina tämä aine kestää äärimmäisiä lämpötiloja. Se ei hapetu tai hajoa helposti korkeissa lämpötiloissa, mikä tekee siitä sopivan voiteluaineeksi sovelluksiin, joissa on vaativat olosuhteet.

CAS 122970-62-1 toimii myös kulumisenestoaineena. Moottorin käydessä kovilla kuormilla tai korkeissa lämpötiloissa metallipinnat voivat vahingoittua ilman riittävää suojaa. Tämä reaktiivinen molybdeeni muodostaa suojaavan tribokemiallisen kerroksen, joka vähentää suoraa kosketusta metallipintojen välillä. Tämä kerros estää metallin kulumista, erityisesti tilanteissa, joissa on voimakasta painetta, kuten nokka-akselin ja venttiilikoneiston osissa. Molybdeeniditiofosfaatilla on hyvä lämpökestävyys, mikä tarkoittaa, että se ei menetä tehoaan korkeissa lämpötiloissa. Moottoriöljyt voivat kuumentua huomattavasti, erityisesti raskaassa käytössä, ja tällaisissa olosuhteissa tavanomaiset lisäaineet voivat hajota. Molybdeeni säilyttää suojaavat ominaisuutensa myös korkeissa lämpötiloissa, mikä pidentää öljyn ja moottorin komponenttien käyttöikää. 

CAS 122970-62-1 Molybdeeniditiofosfaatti (MTP) toimii hyvin yhdessä muiden moottoriöljyn lisäaineiden, kuten sinkkidialkyyliditiofosfaatin (ZDDP), kanssa. ZDDP tarjoaa myös kulumisenestoa, mutta molybdeeni parantaa tätä suojaa entisestään ja lisää erityisesti kitkanvähennysominaisuuksia. Tämä voi myös auttaa vähentämään ZDDP aiheuttamaa katalysaattorin myrkyllisyyttä uusissa, vähäpäästöisissä moottoreissa.

Molybdeeneissa on eroja jotka saattavat vertaillessa aiheuttaa väärinkäsityksiä.

Voitelurasvojen Molybdeenia ei pidä sekoittaa X -1R sisältämiin ainesosiin. Molybdeenitiofosfaatti (MTP) ja vastaavasti orgaaninen molyybdeniitti (esim. MoDTC) eivät ole samaa, vaikka molemmat sisältävät lähtökohdiltaan molybdeeniä.

• Molybdeeniditiofosfaatti (MTP)  ( CAS 122970-62-1 , tämä on X -1R ainesosa ) on epäorgaaninen yhdiste, joka sisältää molybdeeniä, typpeä ja fosforia. Se on nykyisin yleisesti käytetty moottoriöljyn lisäaineena, koska se parantaa hyvin tehokkaasti voiteluominaisuuksia ja vähentää kitkaa huomattavasti.
  
  
• Orgaaninen molyybdeniitti ( ei X -1R ainesosa )viittaa kemiallisesti muodostettuihin yhdisteisiin, jotka sisältävät molybdeeniä ja hiiltä, kuten molybdeeniditiokarbamaatteja (MoDTC). Näitä käytetään usein voiteluaineiden kuten RedLine CV -2 vaseliini, lisäaineina parantamaan kulumisenkestoa ja vähentämään kitkaa.
• Molybdeenidisulfidi (MoS₂) ( Ei X -1R ainesosa ) on epäorgaaninen yhdiste. Esimerkiksi Liqui Moly Oil Additive sisältää molybdeenidisulfidia (MoS₂), mutta ei orgaanista molybdeeniä.

Yhteensopivuus ympäristöystävällisyyden kanssa:

MoDTP on enemmän perinteinen moottoriöljyjen lisäaine joka sisältää fosforia, mikä voi olla haitallista katalysaattoreille, sillä fosforiyhdisteet voivat kertyä katalysaattoriin ja heikentää sen toimintaa. Tästä syystä MoDTP-pitoisuutta on vähennetty nykyaikaisissa, vähäpäästöisissä öljyissä.

MoMTP on nykyaikaisempi vaihtoehto moottoriöljyjen lisäaineistuksessa ja siten suunniteltu välttämään joitain fosforiyhdisteisiin liittyviä ympäristöhaittoja ja voi olla parempi valinta, kun halutaan minimoida katalysaattorien kuormitusta ja varmistaa yhteensopivuus uusien ympäristövaatimusten kanssa. ( X- 1R sisältää MoMTP molybdeenia )

Yhteenvetona, vaikka molemmat yhdisteet tarjoavat tehokasta kitkan vähennystä ja kulumissuojaa, MoDTP on yleisempi perinteisissä moottoriöljyissä ja erityisesti korkeita lämpötiloja vaativissa kohteissa, kun taas MoMTP voi olla ympäristöystävällisempi ja tehokkaampi äärimmäisissä kuormitusolosuhteissa.

 

---

---

---

---

Vetykäsitellyt parafiinit, sekä mineraaliöljyt

Racing öljyissä on usein vetykäsiteltyjä parafiiniöljyjä, tai mineraaliöljyjä. Vetykäsiteltyjen öljyjen lisäaineistus toimii yleensä hyvin vakaasti johtuen oljylaadun puhtaudesta. Lisäaineistus sisältää hyvin laajakirjoisen kattauksen sisältäen monesti myös kloorialkaaneja.

Vetykäsitelty (englanniksi hydrotreated), se tarkoittaa, että öljy on käynyt läpi prosessin, jossa se käsitellään vedyn kanssa korkeassa lämpötilassa ja paineessa katalyytin avulla. Tätä prosessia kutsutaan vetykäsittelyksi (hydrotreating), ja sen tarkoituksena on poistaa öljystä epäpuhtauksia ja parantaa sen laatuominaisuuksia.

Vetykäsittelyn vaikutukset:

1. Rikkipitoisuuden ja muiden epäpuhtauksien poistaminen: Prosessi poistaa öljystä haitallisia yhdisteitä, kuten rikkiä, typpeä, happea ja metalleja. Tämä tekee öljystä puhtaampaa ja ympäristöystävällisempää.
2. Öljyn hapettumisenkestävyyden parantaminen: Vetykäsitelty öljy on kemiallisesti vakaampi ja kestää paremmin hapettumista ja hajoamista korkeissa lämpötiloissa.
3. Paremmin voiteluominaisuudet: Vetykäsittely parantaa öljyn voiteluominaisuuksia, kuten viskositeetin vakautta, ja tekee siitä käyttökelpoisen useissa voitelusovelluksissa, mukaan lukien moottoriöljyt.
4. Pitkä käyttöikä: Vetykäsitellyt öljyt kestävät paremmin rasitusta, korkeita lämpötiloja ja paineita, mikä pidentää niiden käyttöikää.

Prosessin tekniset yksityiskohdat:

• Öljy käsitellään vedyn kanssa noin 300–400 °C lämpötilassa ja korkeassa paineessa.
• Käytettävä katalyytti, usein metallipohjainen, kuten nikkeli tai molybdeeni, auttaa kemiallisissa reaktioissa, joissa epäpuhtaudet, kuten rikkipitoiset yhdisteet, muuttuvat vähemmän haitallisiksi tai poistuvat kokonaan.
• Tämä prosessi vähentää myös kaksoissidoksia ja parantaa öljyn kestävyyttä.

Yhteenveto

Vetykäsittely tekee öljystä puhtaamman, kemiallisesti vakaamman ja paremmin suorituskykyisen voiteluaineen. Se poistaa epäpuhtauksia, kuten rikkiä, parantaa hapettumisenkestävyyttä ja pidentää öljyn käyttöikää, tehden siitä paremman valinnan teollisuuden ja autoalan voitelusovelluksiin.

---

CAS numerointi

 

Miten CAS numerointi on ryhmitelty.

CAS numeroinnin perusteella voi tehdä suuntaa antavia päätelmiä.

numerot (Chemical Abstracts Service Registry Numbers) ovat yksilöllisiä tunnistusnumeroita, jotka on annettu jokaiselle kemialliselle yhdisteelle, joka on mainittu avoimessa tieteellisessä kirjallisuudessa. Ne ovat yleensä säännöllisiä sarjaa numeroita, jotka sisältävät tarkistusluvun, jotta ne ovat yksilöllisiä ja virheetön tunnistus on mahdollista.

CAS-numerot eivät sisällä tietoa yhdisteen rakenteesta itse asiassa, vaan ne toimivat yksilöllisenä tunnistusavaimena, joka mahdollistaa selkeän viestinnän ja linkittää kaikki saatavilla olevat tiedot ja tutkimukset kyseisestä aineesta.

---

n

RVS tai X -1R vaiko molemmat?

Molemmat perustuvat peruslähtökohdiltaan samoihin tribologisiin toimintaperusteisiin aineiden muiden vaikutusmekanismien lisäksi. 

Aineiden erilaisuudesta tai vastaavasti samanlaisuudesta on tosi paljon sellaista mustatuntuu MUTU juttua olemassa. Kumpikaan aine ei muuta itse voiteluöljyä vaan vaikuttaa autoreaktiivisesti metallien pinnoilla muodostaen suojaavan kalvon. Kumpikin aine omanlaisensa.

Suojaava trobologinen kalvo on kemialliselta koostukseltaan sekä olemukseltaan kuitenkin hyvin erilainen.

Eräällä keskustelupalstalla oli erittäin kuvaava vertaus X -1R ja RVS välillä. Vapaasti omin sanoin kertoen:  "X -1R tekee liukkaaksi vaikka p----e reiän ja RVS tekee kulumista kestävän pinnoitteen."

Eli vaikka kyseessä on hieman eri lähtökohtiin soveltuvat aineet, molemmat toimivat kuitenkin osittain joiltakin tai jopa pääosin osin samalla tavalla.

Lue kriittisesti tämäkin kirjoitus! Mieluiten tee sinäkin hakupalvelutiedusteluja sekä lueskele öljyartikkeita, tutkimuksia jne. Tee sitten omat päätöksesi.

Esitän tässä oman näkemykseni näiden lisäaineiden käytön osalta. Voin olla täysin väärässä, tai sitten en. Pähkäile rauhassa ihan itse, ja ominpäin niin sitten tiedät enemmän.

---

---

On kuitenkin syytä huomioida muutamia seikkoja.

Tribologiaan perustuvat öljyn lisäaineet, kuten RVS ja X-1R, voivat molemmat parantaa moottorin suorituskykyä vähentämällä kitkaa ja kulumista. Ne "tarttuvat" reaktiivisesti kumpikin aine metallin pintoihin samalla toimintaperiaatteella luoden metallipintoihin, sekä metallin huokosiin tribofilmi pinnan. Tribofilmin koostumus on kiinni siitä millä ainesosilla se on saatu aikaiseksi. Sikis kumpikin aine tuottaa erilaisen suojapinnan. Lisäksi kummallakin aineella on lisäksi myös muita vaikutusmekanismeja. 

Tribofilmi syntyy, kun metallipinnat ovat toistuvassa kosketuksessa äärimmäisissä olosuhteissa. Tietyt hyvin tunnetut jo 30 luvulta asti vaikuttaneet lisäaineet, kuten sinkkidialkyyliditiofosfaatti (ZDDP), muodostavat tribofilmin, joka suojaa pintoja kulumiselta ja vähentää kitkaa.

tribofilmin, tai tribokeraamisen pinnan syntyyn vaikuttaa kolme tekijää joiden kaikkien on toteuduttava:

1. Kitka ja lämpö: Metallipintojen välinen kitka nostaa lämpötilaa, mikä edistää tribokemiallisia reaktioita.
2. Lisäaineet ja niiden koostumus: Tietyt lisäaineet, kuten fosforiyhdisteet, sinkkifosfaatit ja klooratut parafiinit, ovat erityisen tehokkaita tribofilmin muodostamisessa. Ne reagoivat metallipintojen kanssa muodostaen suojakerroksen. 
3. Paine: Korkeissa paineissa metallipinnat puristuvat toisiaan vasten, jolloin tribofilmi kehittyy aktiivisesti näiden pintojen välille estäen vakavan kulumisen.

Siis RVS tai / ja X -1R kumpikin tarvitsevat kitkaa, lämpöä sekä painetta aktivoituakseen. 

Ja siksi onkin tärkeätä huomioida

 

Yhteiskäytön osalta kannattaa huomioida seuraavat asiat:

1. Kemiallinen yhteensopivuus: Koska et voi tietää varmasti, miten RVS ja X-1R reagoivat keskenään, on suositeltavaa välttää niiden samanaikaista käyttöä ilman tarkempia tietoja valmistajilta. Yhteensopimattomuus voi heikentää kummankin lisäaineen tehoa tai aiheuttaa moottorille haitallisia sivuvaikutuksia, kuten lietettä tai suodattimen tukkeutumista.
   Molemmat lisäaineet on yksistään käytettynä rakennettu kemialliselta koostumukseltaan niin että ne "sotkevat" eli haittaavat mahdollisimman vähän moottorissa käytettävän moottoriöljyn omia puhdistavia kalsium tasoja, happamuuden säätö aineita, yms lisäksi muita öljyssä jo olevia tribologisia aineita. Kun joukkoon lisätään kahta eri valmisteista lisäainekoostumusta yhtä aikaisesti tilanne voi muuttua epäsuotuisaksi.
   
   
2. Lisäaineiden toiminta-ajatus: RVS on tunnettu siitä, että se muodostaa tribokeraamisen kalvon metallipinnoille, mikä vähentää kitkaa ja kulumista pitkäaikaisesti. X-1R puolestaan parantaa öljyn voiteluominaisuuksia metallipinnoilla, ja vähentää hyvin paljon kitkaa erityisesti kitkaisilla pinnoilla muodostaen erittäin tiheän, ohuen sekä kovan ohuen tribofilmi pinnan metallipinnoille. Näiden X-1R ja RVS tuotteiden toimintamekanismit tai paremminkin vaikutuksen syntymekanismit ovat joiltain osin samat mutta, ehkä lopunperin kuitenkin erilaiset, kuten esimerkiksi kumpaisenkin aineen tribofilmin kemiallinen koostumus on tyypiltään täysin erilainen, mikä tekee niiden vaikutusten ennakoimisesta yhdessä vaikeampaa. Yhtäaikaisessa käytössä on hyvin mahdollista ettei kumpikaan aine pääse vaikuttamaan toivotulla tavalla, tai ainakin tribofilmin syntymisen olosuhteet heikkenevät molemmilta aineilta.
   
   
3. Järjestys, jos molempia haluaa käyttää: Jos haluat kokeilla molempia lisäaineita, turvallisin tapa on käyttää niitä erillisinä hoitokertoina, esimerkiksi niin, että mielummin ensin käytät yhtä lisäainetta  kuten RVS, annat sen vaikuttaa ja tehdä tehtävänsä esim. seuraavaan öljynvaihtoon asti, tai vaikka vieläkin pidempään kaksikin öljynvaihtoa, ja sitten seuraavassa tai sitä seuraavassa huoltokierrossa kokeilet lisäksi toista lisäainetta (X-1R). Tämä vähentää riskiä, että aineet vaikuttavat toistensa toimintaan negatiivisesti. Tällöin on varmempaa sanoa ettei aineiden kemialliset erot enää ole vaikuttamassa, sekä sitten voi myös sanoa varmemmin ettei X -1R lisäyksestä ainakaan ole haittaa RVS toimintaan. Hyöty voi silti olla suhteessa mitättömämpi jo RVS pinnoitteen takia vähentyneen kitkan takia kuin alunperin suurempi kitkaiselle käsittelemättömille metallipinnoille laitetulla lisäaineella.
   
   
4. Ei lähde pesemällä! Jos olet jo kerennyt laittaa moottoriin X -1R aineistuksen sen vaikutusta ei voi saada pesemällä pois. vaikka vaihtaisit uudet moottoriöljyt, eikä X -1R lisäaineistusta öljyissä enää olisikaan, on X -1R muuttanut kitkakohdissa metallin pintarakennetta ja muodostanut kovan tiheän metallinhoito pinnan. Tämä vaikuttava pinta poistuu ajan mittaan vain kulumalla. Sama koskee RVS pinnoitetta. Kummankaan vaikutusta ei saa pesuaineilla, tai huuhtelemalla millään poppakonsteilla pois, vaikka itse öljyistä sen voisikin poistaa. Normaali kuluminen poistaa pintojen ominaisuudet aikoinaan ajan pituuden vaatimus riippuen pinnoitteesta joka valmistajan mukaan esim RVS tuotteella kestää 100 000 km. X -1R vaatii käytettäessä hieman ylläpitoa, joten poistuu kulumalla nopeammin. SIIS. Ei lähde pesemällä heti ensi kerralla. Mutta jos malttaa huuhdella ja pestä seuraavat 100 000 km niin viimeinenkin, jopa RVS kalvon pinta on poistunut. X -1R poistuu nopeammin.

Lopuksi vielä omaa pähkäilyäni yhteiskäytöstä. Suosituksena sanon että pähkäile sinäkin ensin ennen kuin teet mitään päätöksiä. Voin olla täysin väärässä.

Jos käytät molempia

Eli. Ajatukseni. Tee ensin RVS käsittely kunnolla sekä huolella juuri ohjeiden mukaan. ja sitten vasta kun on taas aika vaihtaa öljyt laita 3% seos uusien öljyjen sekaan X -1R metallinhoitoainetta. ja käytä vastedeskin 2 - 3 % seosta. Perustelut pähkäilylleni. Koska RVS tribokeraaminen pinta kestää pitkään, jopa 100 000km ollen ominaisuuksiltaan vähempi kitkainen kuin alkuperäinen käsittelemätön pinta. Laittaessasi X -1R ainetta RVS aineen päälle vähennät kitkaa niiltä osin kuin se on enää mahdollista. Samalla saatat saada RVS pinnoitteelle vieläkin varmemmin täysin kestävän 100 000km matkan. Tämä on siis ihan puhtaasti omaa pähkäilyäni, enkä sano että pitänee edes sinnepäin paikkaansa. Mutta itse tekisin juuri niin. Sanotaan nyt niin että toisinpäin en ainakaan laittaisi. X -1R tekee pinnat niin liukkaiksi ettei RVS enää pystyisi autoreaktoimaan tribokeraamista filmipintaa metallin päälle.

Suositus:

On aina hyvä tarkistaa molempien tuotteiden valmistajilta suositukset ja kysyä erityisesti yhteiskäytön mahdollisuudesta. Lisäaineiden käyttötarkoitukset ja koostumukset voivat erota toisistaan, mikä vaikuttaa myös siihen, kuinka niitä voi yhdistää turvallisesti ja tehokkaasti.

Suosittelen myös käyttämään aikaa tribologi Motor Oil Geek videoiden parissa. Lakes Junior on sertifikoitu öljyasiantuntija, tribologi ja hän puhuu hyvin paljon öljyjen kemiasta sekä voitelusta, sekä lisäaineistuksesta.MR Motor Oil Geek

Olen kirjoitellut myös muita voiteluun kuuluvia artikkeleita. Koko voitelusarja