Minulla oli joskus v. 93 tällainenkin auto.

Auto on kuulemani mukaan lähtöisin Lappeenrannasta. Harmaa väritykseltään.  Kuulemma takalasissa oli sovellettu tarra "Lujaa laatua..... " jätetty neljä kirjainta pois. Punaisen värin lienee saanut "Pikku Pertsan" aikoihin.

Sittemmin Lappeenrannan jälkeen Kouvolassa omistuksessa "pikku Pertsalla" ja Jarmo S omisti sen sitten Pertsan jälkeen. Hiukan aikaa auto oli vielä Jani L omistuksessa ennen minua. Jarmon aikana siihen tehtiin hyvin mittavat peltityöt sekä muutoskatsastus 225 moottorille joka siinä oli ollut jo aiemmin, mutta kilpailuun ei kelvannut kuin muutoskatsastettuna. Väriksi vaihtui mittavien peltitöiden jälkeen mattamusta.

Tämän Kouvola Open kisavideon aikaan auto oli jäänyt jo "eläkkeelle" ja oli seisonut melko kauan puun juurella, joka näkyy ulkokuoren olemuksesta. Tekniikan purkuahan se odotteli. Lienee ollut onni onnettomuudessa että minulla oli muita projekteja rassattavana enkä kerennyt kajota Darttiin ennen Kouvolan kisoja. En ollut aikeissa alunperin mennä Kanerviston tielle edes kokeilemaan. Oikeastaan aivan viime hetkellä sain virikkeen kaivaa auto esille ja etsiä siihen pyörät jostain. Renkaat jotka löysin olivat lienee vuosia seisseet äyttämättömänä. Renkaat olivat liki miltei sileät ja erittäin kovat korput. Kierroksien kanssa täyslähdöstä ei voinut tai kannattanut haaveillakaan. Pakoputkikin puuttui kokonaan. Roikotin kollektorin päähän suorasta putkesta ja äänenvaimentimesta jonkinlaisen putken takasillan alitse  jotta voisi ajaa kadulla. Kisoihin tulo/ siis menomatkalla sain sakot pakoputkesta. Joka siis puuttui edellisenä päivänä puuttui kokonaan. Rakensin edellisenä iltana suorista irtoputkista "pakoputken" joka oli niin vinosti kollektorin päähän että sinne jäi useamman sentin rako. Poliisi sanoi että n 3 - 5cm rako ei enää paikkaudu Firegumilla, vaikka niin esitinkin, vaan vaatii peltiä sekä hitsausta väliin.

Auto oli aikaisemmin mukana hyvin monissa kiihdytys mittaloissa. Tuohon aikaan oli autokerhoilla noita epävirallisia ja joskus jopa virallisia kiihdytysmittelöitä miltei joka lentokentän asfaltilla sekä suljetuilla tien pätkillä. Monissa tuli käytyä kokeilemassa.  Verrattuna tehokkaisiin V8 autoihin, ei se mitään ihme lukuja koskaan saavuttanut, mutta kyllä se sen aikaiseen katuliikenteeseen verraten melko pirteä menijä oli. Mutta eritoten hauskaahan tuon kanssa oli. Kivaa virittelyä sekä asioihin perehtymistä monen vuoden ajalla. Paras ¼ mailin tulos 13,61 sek oli monen monen erilaisen kokeilun tulos jota voi pitää melko onnistuneena suorituksena. Jano olisi ollut lisääkin, mutta se olisi vaatinut koko tekniikan uudelleen rakentelua alusta loppuun. Mieleen kuitenkin jäi millä konsteilla siitä olisi pikkuisen voinut nipistää enemmän.

Kts tehot tien pinnasta

Dodge Dart- 225 + 904 +7¼ vuonna -93

Dodge Dart -64 4 D, 225 Cu inch, Mopar performance / DC Windage tray, kampiakselin tasapainoitus + kiertokankien kevennys + tasapainoitus + kevennetyt Venolia takomännät n. 12,5 puristussuhde, kevyesti portattu ( Virtauskansi Oy ) isommille Manley 1,44 ja 1,70 venttiileille pronssi ohjureilla oleva kansi, Gloyes 2 rivinen rullajakopää, Sähköinen jäähdyts flekti, teetetty 3 rivinen jäähdytin, 276°/276° .490" Mopar performance/DC purple P4286681 nokka-akseli, Mopar performance / DC P4120249 venttiilin jouset, Mopar performance jakaja lyhennetyllä ajoitus käyrällä, Mopar performance Chrome box, ACCEL 140001 sytytyspuola, TF 904  5 levyisillä pakoilla, leveällä pannalla+ B&M shift kitillä, Banana 4200RPM Stall speed turbiini, 7¼ Sure Grip tiukaksi shimmeillä sovitettu kartiolukko, tiheä välitteinen Richmond välityksillä , Offenhauser 4 reikäinen imusarja, Holley 750cfm vacuum, Clifford 55-0010 Dual outlet peltisarjat, 60cm pitkät jatkot, yhteinen 3" collektori + 2,5" yksi pakoputki 2,5" Thrush turbo mufler ( 2 ) vaimentimilla. ( tällä videolla pakoputki lähinnä lumeeksi roikkumassa alla )

Koneistuksista

225 lohko oli stressiporattu, sekä lohkon kansitaso oikaistu kampiakselin linjan mukaan. Lohkotasoa oli madallettu n 2 mm. ( Huom ! lohkon valu vuodelta 1974 joten lohkon madaltaminen mahdollista. Esim 1976 E- lohkoa ei suositella madallettavan kuin vähän ) Venttiilikoneistossa keinuvivut olivat alkuperäiset mutta asetettu sihimmilevyjä apuna käyttäen melko tiukasti niin ettei päittäisvälystä juuri ollut. Vipu jätettiin kuitenkin sen verran toiseen reunaan että venttiilin pyöriminen mahdollista.

Alku näihin kisa juttuihin taisi tulla Hangosta

Tokalla reissulla oli jo oikein sponsoreitakin. Mobil tarjosi öljyt joka paikkaan, Oy Powermatic Ltd avusti vaihteistohommissa osien muodossa, Nipa tarjosi kisareissuille matkaeväät sekä muutenkin lihikset jos nälkä sattui tulemaan. Valkealan Esso oli hiukan vaatimattomampi ( jos vielä mahdollista) antoi kahveista ja polttoaineista pienen alennuksen.

Entäs v 2023

Kolme omistajaa minun jälkeeni

Auto kuvattuna Simpeleellä syksyllä 2023 ( kuvat Juha Peura )