Piiitkä perä, eli 2,76:1 välityksellinen 7¼ perä.

Löytyi tällainen kohtuu hinnalla.

Ristitapin väljäkin penempi kuin yhdessäkään minun varaosiksi jääneessä piiitkässä perässä.

On Dusterista ja isojakoisilla vetareilla.

(Kuva on kadonnut sivuston pävityksen yhteydessä 2020)

Duster ( 318 + 904 ) ja sen takasilta 7 ¼ on ameriikan tuliaisia ihan lähiajoilta. On kuulemma tuulilasissa olevan lapun mukaan vain 177 t mailia ajettu.

Soveltuuko harva perävälitys Valianttiin ja miten ?

Vanhassa ( Early) Valiantissa on alunperin ollut 3,55 tai 3,23 perävälitys yleisesti. Tihein josta itse olen koskaan omakohtaisesti kuullut oli 3,91:1 välitys. Myös on käytetty 2,93 sekä erittäin poikkeuksellisesti jopa harvaa 2,76 välityksiä. Myöhemmissä vm 67-> jälkeen 2,76 oli paljon yleisempää. Aspen malleissa jopa 2,45:1

Monesti keskustelupalstoilla estettyyn kysymykseen "Mikä perävälitys?" on vastauksena saatu monenlaisia näkemyksiä, toiset joka hyvinkin jyrkkiä. On sanottu ettei 2,93 välitys sovellu lainkaan, tai 3,23 on liian tiheä.

Vastaus ei olekaan niin yksiselitteinen. On lähdettävä siitä mitä haluaa ja mistä on valmis luopumaan. On verrattava myös auton muuta tekniikkaa haluttuun tulokseen päästäkseen. Esimerkiksi jos autossa on vääntävä V8 moottori ja automaatti soveltuu matka ajoon helposti harvempikin perävälitys suorituskyvyn siitä mutoin niin kärsimättä.

Itse en kaipaa tavalliselle vanhalle cruisailu autolle lainkaan tiheitä "kisa" välityksiä vaikka moottorina on 170 cid vakio moottori ja kolmevaihteinen manuaali. Olen varsin tyytyväinen 2,93:1 välitykseen 13" renkailla. Olen jopa joskus käyttänyt 2,76:1 välitystä vm -63 Valiantissa jossa oli 170 cid moottori. 2,76 välitys kyllä syö 0 - 100 km/h kiihdytyksestä leijonan osan, mutta antaa vastineeksi rauhallisen tuntuman kohtuullisella polttoaineen kulutuksella.

Jos vertaa kokonaisvälityssuhdetta esim Dodge Aspeniin jossa on 225 cid moottori ja automaatti, on Aspenin 2,76 välitys kuitenkin varsin yleinen vaihtoehto. Aspeneissa on ollut jopa 2,45:1 välityksiä V8 moottoreilla. Kun vertaa kokonaisvälityssuhdetta vaikka 225 cid Valianttiin 13" renkailla, on 2,76:1 välitys huomattavasti tiheämpi kuin Aspen 2,76 jo renkaista johtuen, ja kiihtyvyysarvoon vaikuttaa mysö Valiantin huomattavasti kevyempi kokonaispaino.

Olen nuorempana ajellut arkikäytössä hyvinkin tiheillä välityksillä. Tihein välitys oli 4,89:1 automaatilla ja 13" renkailla ( Dodge ) . Kaupunkiajossa sekä kauppareissuilla varsin kiva ja ripeä välitys, mutta pidemmillä matkoilla järkyttävän suuri ruokainen sekä meluinen. Sanoisin että erittäin epämiellyttävä kokonaisuus.

Käytin myös 3,55 välitystä 170 cid 3 lov manuaalilla. Mielestäni 3,55 välitys ei sovellu cruising matkusteluun pitkillä matkoilla oikein mitenkään, vaikka se onkin ollut joskus ns "vakiovälitys" vanhemmissa Valianteissa. Autolla pääsee kyllä lähes n 150 km/h nopeuteen, mutta polttoaineen kulutus nousee yli  90 - 100Km/h jälkeen järkyttävästi johtuen esim alkuperäisestä pienestä kaasuttimesta jolle ominaista on heikko polttoainetalouden ylläpitäminen suurilla kierroksilla. Ja kaiken kukkuraksi moottorin melu alkaa moottoritiellä nousta häiritseväksi.

Kaikkein mieluisin soveltuvasta perävälityksestä oli vm -67 Dodge Dart 225 slant six moottorilla ja 904 automaatilla jossa oli 2,76:1 perävältys 13" renkailla. Auto kulki 80 luvun liikenteessä muiden joukossa sulavasti, eikä esim kaupunkiolosuhteissa liikennevaloista lähtiessä koskaan tullut tuntemusta etteikö kerkeäisi. Huippunopeus oli taatusti riittävä sekä matkanopeus helppo sekä vaivaton pitää yllä.

Kun sitten mennään nähin muihin "harvan" vältyksen autoihin joita omistamani 2.0L neon, sekä 2.0 Pt Cruiser ovat, on ylivaihteen ansiosta oleva kokonaisvältys suhteessa moottorin vääntömomenttiin täysin riittämätön ellei vaihteisto kytkisi pienempää vaihdetta ylämäen ( jopa vasta havaittavissa olevan ) kohdalla. vaihteiden lukumäärä toimii jonkinlaisena pelastuksena. Samaa ilmiötä olen kokenut 305 Buic farmarin kohdalla, sekä omassa 6.2 dsl vanin kohdalla. Polttoaine talous onkin ainoa syy miksi näissä on käytetty matkanopeuteen suhteutettua hyvin harvaa kokonaisvältystä. Valiant 170cid ja 2,93:1 välitys tuntuu todelliselta tiheältä "voimavälitykseltä" näihin kokemiini ylivaihteellisiin versioihin. Ei ole tavallisessa maantieliikenteessä vielä mäkeä tullut josta ei Valiant 170 cid 3 vaihteella selviäisi.

Kun vertauksen tekee puhtaasti moottorin kuutiotilavuuden koon suhteesta ajettuun matkaan, huomaa ettei Valiant 170 ja 13" renkailla 2,93 välitys poikkea ns eurooppalaisesta tavallisesta määreestä juuri ollenkaan. Tuollainen n. 2400cm3 / metri luokitellaan kuitenkin vielä ns suoran vaihteen ominaisuudeksi. Ylivaihde ts 5 euroautossa on kokonaisuutena huomattavasti harvempi välitteinen.

Vertailut työkuutiosenteissä ajettua matkaa kohti

170cid 6 syl moottori eli iskutilavuus 2,784cm³

2565,4 = sama kuin 3,23 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,84 kertaa yhden metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 2565,4

2327,12= sama kuin 2,93 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,67 kertaa yhden metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 2327,12

2192,1 = sama kuin 2,76 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,57 kertaa metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 2192,1

225cid 6syl moottori eli 3685,5cm³

3395,4 = sama kuin 3,23 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,84 kertaa yhden metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 3395,4

3080= sama kuin 2,93 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,67 kertaa yhden metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 3080

2901,3 = sama kuin 2,76 välitys 175/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 1,57 kertaa metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 2901,3

Vertauslukemana aikansa tavallinen 2l ( 122,1cid )Taunus 4,11 perävälityksellä 165/70/SR13 renkailla.

2403,5= sama kuin 4,11 välitys 165/70/SR13 renkailla. Eli moottori pyörähtää 2,4 kertaa yhden metrin matkalla. Työkuutiosenttejä on siis metrille 2403,5 Taunuksen työkuutiosentit on siis aika lähelle samat kuin 170 Valiantin jossa on 2,93 perävälitys.

Oma näkemykseni on oman Valianttini kohdalla jossa on pikku kutonen 170cid moottori, että 2,93 on erinomaisen sopiva tavanomaiseen katuliikenteeseen sekä maantielle. Kun kyseessä ei ole todellakaan mikään kiihdytystykki, eikä edes sinnepäin, en näe mitään syytä pitää tiukempaa välitystä. Suorituskyky ei mainittavasti nouse 3,55 välitykselläkään, päinvastoin 2 vaihde ei riitä mihinkään ( man ) , niin harvemalla välityksellä pääsee edes 2 vaihteella johonkin nopeuteen huudattamatta tapissa koko ajan. En katsonut aikoinaan 2,76 välitystäkään liian harvaksi vaikka se todella harva onkin Valiantin pikkukoneelle. Mutta silloin olin nostanut moottorin puristussuhdetta laskemalla kannesta 1,5mm pois. ( Toki muistettava että alkuperäinen peltinen kannentiiviste on liki 0,5mm ohuempi kuin fellpro pahvitiiviste. ) Monilla on kuitenkin kannentiiviste vaihtunut vuosien saatossa, eikä puristussuhdetta ole kohotettu edes ennalleen kantta laskemalla, voi moottorin tuottama vähäisempi vääntömomentti olla liikaa 2,76:1 välitykselle.

Kun vertaa 225 ja 170 moottoreille esin 2,76 perävälitystä, on 2,76:1 välitys 225cid moottorin kokoon nähden "tiuhempi" kuin esim 3,23:1 välitys 170cid  moottorille. Kun vielä huomioi 225 moottorin pitkän iskunpituuden on vääntömomentti harvalle välitykselle otollisempi.

Aiheeseen liittyen

Säätely polttoaineen kulutuksesta ( työkuutiosenttimetrit, sekä purissuhteen muutos )

Kampisuhde jne Slant six moottorin toiminta

Takasilta eli perä Valiantissa