198 Slant six
"leaning tower of power."
Larry Shepard on tunnettu insinööri ja Mopar Performance -asiantuntija, joka on kirjoittanut useita teknisiä moottorioppaaita. Hän työskenteli Chrysler Corporationilla vuodesta 1968 vuoteen 2001, ja hänen uraansa kattaa laajan ajanjakson Mopar-moottoreiden kehityksessä ja parannuksissa.
Vuonna 1988 Larry Shepard työskenteli Mopar Performance -yksikössä, joka keskittyi korkean suorituskyvyn osien kehittämiseen Chryslerin autoihin. Tänä aikana hän osallistui monien erilaisten moottorien ja ajoneuvojen parantamiseen, mukaan lukien USAC Sprint Cars ja ARCA circle-track -autot1.
Lisäksi Shepard on kirjoittanut useita kirjoja, jotka käsittelevät Mopar-moottoreiden parantamista ja korjausoppaat. Hänen kirjojaan ovat muun muassa "Mopar Small-Block Engines: How to Build Max Performance" ja "How to Hot Rod Small-Block Mopar Engines", jotka ovat tärkeitä lähteitä niille, jotka haluavat parantaa tai korjata Mopar-moottoreita.
Vaikka tarkkaa viittauksia vuoden 1988 materiaaliin ei löydy, Shepardin työ ja kirjat ovat edelleen arvokkaita lähteitä Mopar-moottoreiden parantamisessa ja korjaamisessa.
Larry Shepard Mopar Performance Staff Engineer
tech tips
198 SLANT SIX JÄRJESTELMÄKIT SELTYKSET!
Viimeiseen kahdeen kymmeneen vuoteen 6-sylinterisellä ei ole suoritettu järjestelmäkitseltyksiä. Olemme nyt kojanneet tilanteen alkaen 198 n:o moottorilla, lahjittavaisuudessa tuoreimmat jakelurattaat ja jakeluasetukset.
Lähtöpisteenä oli vakio 1-kurkkuisella kaasuttimella varustettu 198 cid moottori tuotti luoti: 111 HP/4250 RPM ja vääntöä 152 LBS/2750 RPM.
Ensimmäiseksi muutimme nämä jakajapaketit P3690789.
Seuraavaksi korvasimme 1-kurkkuisen kaasuttimen ja imu sarjan 2-kurkkuiseen Mopar Performancen osilla P4286782 ja P4349699. Pakosarjaksi oli 15/8 peltisarja.
Seuraavaksi asensimme 244° nokka-akselin P4120243. Moottori tuotti muutosten jälkeen159 HP.
Seuraavaksi vaihdoimme hieman suuremman kaasuttimen, 350 CF 2-kurkkuisen Holley-kaasuttimen. Tulos 162 HP.
Seuraava muutos oli suuri. Asensimme kehittämämme isoventtiilisen prototyyppikannen. Tämä kansi on tarkoitus olla tulevaisuudessa Mopar Performance-ohjelmassa. ( Harmi kun ei tullut )
Viimeinen muutos oli 270° P4286681 nokka-akselin asentaminen. Tulos 201 HP.
Ei hassumpaa 2-kurkkuisella kaasuttimella varustettuna.
COPYRIGHT MOPAR PERFORMANCE NEWS
