Minulla oli joskus v. 93 tällainenkin auto.

Auto on kuulemani mukaan lähtöisin Lappeenrannasta. Harmaa väritykseltään.  Moottorina 170 cid slant six ja 3 lovinen manuaalivaihteisto. 3,23 7 ¼ perä. Kuulemma takalasissa oli sovellettu tarra "Lujaa laatua..... " jätetty neljä kirjainta pois. Punaisen värin lienee saanut "Pikku Pertsan" aikoihin.

Sittemmin Lappeenrannan jälkeen Kouvolassa omistuksessa "pikku Pertsalla" ja Jarmo S omisti sen sitten Pertsan jälkeen. Hiukan aikaa, ehkä viikon pari auto oli vielä Jani L omistuksessa ennen minua. Jarmon aikana siihen tehtiin hyvin mittavat peltityöt sekä muutoskatsastus 225 moottorille ja samalla vaihteisto vaihtui TF 904 automaatiksi. Moottori siinä oli ollut jo aiemmin, mutta kilpailuun ei kelvannut kuin muutoskatsastettuna. Väriksi vaihtui mittavien peltitöiden jälkeen mattamusta.

Tämän Kouvola Open kisavideon aikaan auto oli jäänyt jo käyttämättömänä "eläkkeelle" ja oli seisonut melko kauan puun juurella, joka näkyy ulkokuoren olemuksesta. Tekniikan purkuahan se odotteli. Lienee ollut onni onnettomuudessa että minulla oli muita projekteja rassattavana enkä kerennyt kajota Darttiin ennen Kouvolan kisoja. En ollut aikeissa alunperin mennä Kanerviston tielle edes kokeilemaan. Oikeastaan aivan viime hetkellä sain virikkeen kaivaa auto esille ja etsiä siihen pyörät jostain. Renkaat jotka löysin olivat lienee vuosia seisseet käyttämättömänä. Renkaat olivat liki miltei sileät ja erittäin kovat korput. Kierroksien kanssa täyslähdöstä ei voinut tai kannattanut haaveillakaan. Pakoputkikin puuttui kokonaan. Roikotin kollektorin päähän suorasta putkesta ja äänenvaimentimesta jonkinlaisen putken takasillan alitse  jotta voisi ajaa kadulla. Kisoihin tulo/ siis menomatkalla sain sakot pakoputkesta. Joka siis puuttui edellisenä päivänä puuttui kokonaan. Rakensin edellisenä iltana suorista irtoputkista "pakoputken" joka oli niin vinosti kollektorin päähän että sinne jäi useamman sentin rako. Poliisi sanoi että n 3 - 5cm rako ei enää paikkaudu Firegumilla, vaikka niin esitinkin, vaan vaatii peltiä sekä hitsausta väliin.

Auto oli aikaisempina vuosina mukana hyvin monissa kiihdytys mitteloissa. Tuohon aikaan oli eri autokerhoilla noita enemmän epävirallisia ja joskus jopa virallisia kiihdytysmittelöitä miltei joka lentokentän asfaltilla sekä suljetuilla tien pätkillä. Hyvin monissa tuli käytyä kokeilemassa.  Verrattuna tehokkaisiin V8 autoihin, ei se mitään ihme lukuja koskaan saavuttanut, mutta kyllä se sen aikaiseen katuliikenteeseen verraten melko pirteä menijä oli. Mutta eritoten ja nimenomaan hauskaahan tuon kanssa oli. Kivaa virittelyä sekä asioihin perehtymistä monen vuoden ajalla. Paras ¼ mailin tulos 13,61 sek oli monen monen erilaisen kokeilun tulos jota voi pitää melko onnistuneena suorituksena. Jano olisi ollut lisääkin, mutta se olisi vaatinut koko tekniikan uudelleen rakentelua alusta loppuun. Mieleen kuitenkin jäi millä konsteilla siitä olisi pikkuisen voinut nipistää enemmän.

Jos halluat vertailla teholukemia tiellä ajetuista koeajoista. Kts tehot tien pinnasta

Dodge Dart- 225 + 904 +7¼ vuonna -93

Dodge Dart -64 4 D, 225 Cu inch, Mopar performance / DC Windage tray, kampiakselin tasapainoitus + kiertokankien kevennys + tasapainoitus + kevennetyt Venolia takomännät n. 12,5 puristussuhde, kevyesti portattu ( Virtauskansi Oy ) isommille Manley 1,44 ja 1,70 venttiileille pronssi ohjureilla oleva kansi, Gloyes 2 rivinen rullajakopää, Sähköinen jäähdyts flekti, teetetty 3 rivinen jäähdytin, 276°/276° .490" Mopar performance/DC purple P4286681 nokka-akseli, Mopar performance / DC P4120249 venttiilin jouset, Mopar performance jakaja lyhennetyllä ajoitus käyrällä, Mopar performance Chrome box, ACCEL 140001 sytytyspuola, TF 904  5 levyisillä pakoilla, leveällä pannalla+ B&M shift kitillä, Banana 4200RPM Stall speed turbiini, 7¼ Sure Grip tiukaksi shimmeillä sovitettu kartiolukko, tiheä välitteinen Richmond välityksillä , Offenhauser 4 reikäinen imusarja, Holley 750cfm vacuum, Clifford 55-0010 Dual outlet peltisarjat, 60cm pitkät jatkot, yhteinen 3" collektori + 2,5" yksi pakoputki 2,5" Thrush turbo mufler ( 2 ) vaimentimilla. ( tällä videolla pakoputki lähinnä lumeeksi roikkumassa alla )

Turbiinista

Momentinmuuntimen tehokkaimman hetken muuntokerroin (torque multiplication factor) Banana turbiinilla voi olla:

Banana-style performance converters oli usein rakennettu laajemmalla stator-profiililla, ja niiden muuntokertoimet parhaimmillaan ~2.7. Tämä kuitenkin vain hetkellisesti, esim. muutaman sekunnin ajan kiihdytyksessä. Optimaalinen slip rpm n 1000 - 1100 rpm eli suurin n 2,7 kerroin kierroksilla 1000 - 1100 rpm. Eli jos lähtökierrokset esim tyhjäkäynti n 800 - 900 tai 950 rpm niin se aika jolloin moottorilla kestää saavuttaa optimaalinen slip kierrosalue jää matalammalle muuntokertoimelle kuin 2,7 ja siitä taas kerroin laskee suoraviivaisesti 4200 rpm saakka jolloin kerroin on n. 1.

Koneistuksista

225 lohko oli stressiporattu, sekä lohkon kansitaso oikaistu kampiakselin linjan mukaan. Lohkotasoa oli madallettu n 2 mm. ( Huom ! lohkon valu vuodelta 1974 joten lohkon madaltaminen mahdollista. Esim 1976 E- lohkoa ei suositella madallettavan kuin vähän ) Venttiilikoneistossa keinuvivut olivat alkuperäiset mutta asetettu sihimmilevyjä apuna käyttäen melko tiukasti niin ettei päittäisvälystä juuri ollut. Vipu jätettiin kuitenkin sen verran toiseen reunaan että oikeaoppinen venttiilin pyöriminen mahdollista.

Alku näihin kisa juttuihin taisi tulla Hangon katuautokilpailuista.

Ekalla hangon reissulla "rykäistiin" porttaamattomalla kannella ilman lukkoa 15,9 sek aika. Tokalla reissulla oli jo oikein sponsoreitakin. Mobil tarjosi öljyt joka paikkaan, Oy Powermatic Ltd avusti vaihteistohommissa osien muodossa, Nipan Grilli tarjosi kisareissuille matkaeväät sekä muutenkin aina lihikset jos nälkä sattui tulemaan. Valkealan Esso oli hiukan vaatimattomampi ( jos vielä mahdollista) antoi kahveista ja polttoaineista pienen alennuksen. Paras ¼ milen matka meni 13,61 sek ja 163km/h loppunopeus saavutettiin 4,1:1 perävälityksellä.

Entäs v 2023

Kolme omistajaa minun jälkeeni

Auto kuvattuna Simpeleellä syksyllä 2023 ( kuvat Juha Peura )

Ja vielä vuonna 2025