Th700 Turbiinilukon ohjauksen muutos ja vähän muutakin.

Tein 2010/2011 vuoden vaihteessa vm -89 vaniini turbiinilukon ohjaukseen muutoksen.

Tein siinä sivussa vuosien aikana pari muutakin “muuttujaa” kuten ilmastoinnin “automaatti” asennon , hupiakkuusyssteemin, jne..

Alunperin vanin vaihteiston turbiinilukko oli alunperin toiminnassa vain ylivaihteella eli 4 vaihteella. Koska painavaa vaunua vedettäessä on erityisen suositeltavaa käyttää suoraa vaihdetta eli D 3 vaihdetta, tein vaihteistossa muutoksen sähkökytkentöihin. Nyt 3 sekä 4 ovat turbiinilukollisia vaihteita. ( turbiinilukko kytkeytyy päälle vain yli 60km/h nopeudella )

Vaihteiston sähköinen toiminta ohjautuu turbiinilukolle ulkopuolisen ohjausboxin ( ECM ? ), nopeuden sekä vaihteiston sisällä olevan lämpötilakytkimen yhteisestä toiminnasta. Tein kytkennän jolla voin poistaa sähköisen ohjauksen tarvittaessa kokonaan pois päältä. ( siis turbiinilukon sähköt pois, vaikka ohjausjärjestelmä onkin toiminnassa)

Tällä “ohituskytkennällä” voin siis käyttää vaihteistoa ilman turbiinilukkoa tai vastaavasti myös sen omalla ohjausjärjestelmällä. ( todella suuri hyöty raskasta vaunua vedettäessä ottaa turbiinilukko pois päältä kun on tilapäinen suuri voiman tarve jne.. EI PITKÄAIKAISESTI koska a) kuluttaa enemmän polttoainetta, b) lämmittää vaihteiston öljyä) Tyhjiltää ajettaessa pidän melko paljon turbiinilukkoa poiskytkettynä ja vastaavasti asuntovaunua pitkillä tasamaan matkoilla ajan D3 vaihteella turbiinilukko päällä.

Säilytin alkuperäisen turbiinilukko kytkennän vaihtoehtona koska se osaa poistaa lukon esim jarrua painettaessa, tai nopeuden laskiessa alle 60 km/h

Ilmastoinnin pakotettu käynnistäminen riippumatta lämmityslaitteen säätövipujen asennosta.

Tämän tein siksi että sain ilmastoinnille kytkettyä lämpötilan ohjausyksikön. Näin ilmastointi säätyi ilman lämpötilan mukaan.

Rakensin myös keväällä 2019 vielä lisäksi sellaisen hupiakku systeemin vaunun sähköistämistä varten. Tästä lisää ehkä tuonnenpana. Tämä liittyi alunperin tuohon elokuva kytkimeen koska autossa in invertterijärjestelmä PS 2 sekä DVD laitteistoille.

Nyttemmin auton sisäinen invertteri ( 600w 220V kanttilaalto ) käynnistyy avaimen perässä olevalla kaukosäätimellä ja autosta saa “hupiakuista” invertterisähkön ( 2000w / peak 4000w 220V siniaalto ) manuaalikytkimellä. Tämä jälkimmäinen on tarkoitettu asuntovaunuillessa olevaan käyttöön. Hupiakut ladataan auton sisäisestä invertteristä automaattilaturilla ( 10A) tai aurinkopaneelista. ( ei ole vielä ostettu vaikka valmiudet onkin jo tehty )

Tämä “hupiakkusysteemi” toimii pääpiirteittäin seuraavasti.

Jos autoon kytketään lämmityspistookkeen töpseli verkkovirtaan, alkaa Matti 10A automaattilaturi ladata 20A sulakkeen kautta auton omia akkuja.

Hupiakut latautuvat langattoman kytkennän kautta niin että avaimenperästä kytketään relekytkimen kautta invertteri ( 600w ) jolla käynnistettään auton matkustamon 220V järjestelmä sekä hupikaun automaattilatauslaite. Näin “eristetään” auton akut hupiakuista, eikä hupiakkujen käyttö käytä auton akkujen virtaa muuten kuin inverterin kautta. Poikkeuksen tekee valitsimessa oleva mahdollisuus yhdistää hupi- sekä auton akut yhteen.

Hupikauilla on erillinen “manuaalisesti” ohjattava 2000w ( 4000w piikki ) erillinen invertteri josta saa otettua käyttövirran esim asuntovaunulle tai esim käsityökaluille, rälläköille yms. Kokeilin kerran Mig hitsauslaitettakin ( KEMP 170 ) ja sekin toimi.

Laitoin valitsinkaappiin muutamia erilaisia valintoja. Yksi niistä on asento “P” jossa relekytkentä yhdistää auton akut sekä hupiakut toisiinsa. Näin voi ladata hupiakkuja autoa käyttäen, tai vastaavasti ottaa hupiakuista virtaa auton akkuihin. Asento “P” ( P= B+B ) kytkee muut yhdeydet pois käytöstä kuten ns latausinvertterin.